深圳中心城区首条海绵路——登良路投入使用

概要: 下雨时吸水、蓄水，干旱时将蓄存的水“释放”……作为深圳中心城区首条海绵路——登良路引起了市民关注。这条路到底啥模样，运用了哪些“黑科技”，有什么功能?记者近日现场探访了这条神奇的海绵型道路。

发布时间：

2018/08/20

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一条海绵路处处黑科技

下雨时吸水、蓄水，干旱时将蓄存的水“释放”……作为深圳中心城区首条海绵路——登良路引起了市民关注。这条路到底啥模样，运用了哪些“黑科技”，有什么功能?记者近日现场探访了这条神奇的海绵型道路。

登良路位于南山后海中心区，西起后海滨路，北至海德三道，沿线与中心公园路、科苑大道、创业路、海德一道、海德二道相交，路线全长1.208公里。登良路是深圳中心城区的首条海绵型道路，低影响开发设施与主体设施同时设计、施工，于2014年5月正式动工，2017年9月竣工。

减轻防洪排涝压力，缓解道路积水记者在一个工作日的上午来到登良路。已投入使用的登良路双向四车道，道路两边和中间均设有绿化带，路面车水马龙。一眼望去，与普通道路相比，并未发现路面有何不同。市建筑工务署的相关负责人告诉记者，这条海绵路隐藏的“玄机”就是：透水路面以及由绿化带形成的雨水花园。

什么是海绵路，吸水、蓄水体现在哪里?市建筑工务署的相关负责人介绍说，海绵路设计主要体现在渗、滞、净、排四个方面，海绵型道路是海绵城市的重要组成部分。海绵路能减轻城市防洪排涝压力，解决道路积水问题，更大的意义在于避免雨水资源白白流失，最大限度吸收涵养水分，一条条海绵路将成为海绵城市的毛细血管，为城市注入生机与活力。海绵路的路面采用的是快速透水混凝土，路面下方是砾石层、素土。下雨时，雨水会快速通过透水路面渗入地下，可以避免路面积水，人行道、自行车道铺设的也是这种透水混凝土。工务署的工作人员在向记者介绍的同时，还拿出一瓶水倒在地面，瞬间水已经渗入地下，几乎不留痕迹。

雨水花园如巨大的海绵可吸水、蓄水降雨较强时，未能迅速渗入地下雨水还能通过路沿的入水口排入两侧的绿化带。“这不是简单的绿化带，是雨水花园的一部分。雨水花园也是海绵路的精髓所在，海绵吸水、蓄水的主要特点就体现在雨水花园。”顺着这位工作人员指向的位置，记者看到，绿化带的植物以本地耐旱灌木和乔木为主，以“乔-灌-草”多层结构模式、自然式群落组合配置。据悉，这条海绵路的绿化面积约达18450平方米。

雨水花园地表为植被，土壤也非常“有讲究”。植物种植土采用混合土，由当地土、沙土、椰糠和水厂底泥混合而成，有机物质含量控制在8%～10%的范围内，渗透率大于每分钟25.4毫米，充分保证雨水花园、自然排水系统内的地表积水在24小时内渗透至底部碎石层。让绿化带形成一个“水池”，使雨水能够留在绿地内，不进入道路雨水沟。

种植土下面还铺设透水土石布，下方为碎石层，土石布可以阻隔上方的种植土流入碎石层。碎石层埋设排水盲管，上部使用管顶加盖溢流口格栅的溢流管。“通过种植土渗入的水可以滞留在底部碎石层，但达到饱和时，路面会出现积水，积水会通过溢流管流入市政管网，这就是海绵的特点，吸水、蓄水。”工务署的相关负责人解开了记者疑惑，干旱季节，砾石层涵养的水源能向上供给植物所需的水分，减少人工浇水量，有效收集利用雨水，保证植物生长。

按照25年一遇最大日降雨量设计

考虑到深圳的降雨特点，这条海绵路按照25年一遇最大日降雨量387毫米设计。

为了防止雨水冲刷，在雨水进入排水设施的入口处，均设置了防冲刷层——砾石层或卵石层。与此同时，在1.2公里长的线路上设置了3个流量观测点与水质监控点，以便观察海绵设施的实时运行效果。

目前正值汛期，登良路建成以来，下沉式绿地、透水铺装路面、雨水花园运行情况良好，在雨季中未出现滞水现象。

截至目前，工务署开展海绵城市建设工程项目共计25个。其中，建筑与小区项目17个、公园绿地项目4个、市政道路项目4个。

登良路市政工程是我市海绵型道路的示范项目，作为目前深圳市中心城区第一条低影响开发建设的道路，即“海绵路”，将为其他项目建设提供示范效应。

新闻链接

什么是海绵城市?

海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害

等方面具有良好的“弹性”，也可称之为“水弹性城市”。国际通用术语为“低影响开发雨水系统

构建”。

它将有利于提升城市雨洪管理能力，削减城市地表径流污染，促进雨水资源有效利用